據(jù)國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。這對中國業(yè)內(nèi)企業(yè)來說，在應(yīng)對全球船用燃料油低硫化挑戰(zhàn)的同時，更要做好產(chǎn)品對接需求。

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　　幾經(jīng)修訂 標(biāo)準(zhǔn)提高

　　1979年，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿。針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向，此標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出限制。由于燃料油的黏度并不是唯一可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了黏度、密度、灰分、傾點、殘?zhí)?、硫含量、釩含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。

　　經(jīng)過不斷修訂，ISO于2012年頒布了ISO8217-2012標(biāo)準(zhǔn)，ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第五版替代ISO8217-2010。我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。中國石油大學(xué)(北京)化工學(xué)院教授趙鎖奇表示，船用燃料油對環(huán)境危害大，降低硫含量是一個大趨勢，其升級的空間也更大。

　　市場有需求 生產(chǎn)無動力

　　“限硫規(guī)定為船用燃料油市場帶來巨大商機(jī)?！甭”娔茉捶治鰩煴硎?，從未來幾年市場消費(fèi)趨勢來看，燃料油消費(fèi)仍主要集中在船舶燃料油方面，船舶燃料油在國內(nèi)燃料油消費(fèi)中的占比仍將繼續(xù)增長，2019年將提升到70%。

　　據(jù)IMO統(tǒng)計，目前全球船用油年消費(fèi)量2億噸以上;到2020年，全球航運(yùn)業(yè)年消耗燃料將達(dá)3.2億噸。其中亞太市場增長尤快，船用油占比超過45%，已成為全球最大的船用油消費(fèi)市場。

　　中國是亞洲地區(qū)第二大船用油市場。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國保稅燃料油資源仍依靠進(jìn)口來解決，燃料油對外依存度為17.59%，同比上漲9.2%。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1至5月，僅舟山口岸就實現(xiàn)船用燃料油供應(yīng)量151萬噸，同比增長12.86%。

　　作為全球海運(yùn)大國之一，中國船用低硫燃油供應(yīng)能力嚴(yán)重滯后。業(yè)內(nèi)人士指出，其中一個原因是退稅政策等相關(guān)配套政策不到位，導(dǎo)致企業(yè)不生產(chǎn)保稅船用燃料油。

　　由于我國船用低硫燃料油未納入一般貿(mào)易的免稅退稅目錄，按照目前國內(nèi)煉廠生產(chǎn)的船用低硫燃料油繳納消費(fèi)稅(1218元/噸)和增值稅(稅率16%)后再進(jìn)入保稅油銷售環(huán)節(jié)，生產(chǎn)成本將大幅增加。

　　中石油煉化技術(shù)專家表示，低硫燃油的生產(chǎn)需要改造原有的煉油加工工藝，既需要投入大量的技術(shù)改造資金，也要大幅提高燃油供應(yīng)價格，即使兩個條件都具備，能否調(diào)動煉廠的積極性也存在變數(shù)。煉廠更愿意加工汽、煤、柴等油品，并全力提高產(chǎn)出率，不愿意生產(chǎn)低附加值的燃料油。

　　主動變革還是被動適應(yīng)

　　為防治船舶燃油排放對海洋和大氣造成的污染，《國際防止船舶造成污染公約》限硫規(guī)定與目前船用燃料油含硫量不高于3.5%相比，將下降86%。低硫清潔船用燃料油將給3億噸的全球船用油市場帶來新的變革。

　　2017年5月，中國船舶燃料有限責(zé)任公司發(fā)言人在《國際石油經(jīng)濟(jì)》雜志撰文表示，IMO要在2020年全球范圍內(nèi)強(qiáng)制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的決議，航運(yùn)、石油企業(yè)以及船供油公司都將受到很大影響，迫切需要思考應(yīng)對策略，并在主動變革和被動適應(yīng)之間進(jìn)行選擇。中國作為IMO的A類理事國，率先于2018年10月在長三角地區(qū)實行限硫控排，今年1月1日在沿海實施限硫控排行動，比IMO規(guī)定提前了一年。

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　　中石化為“限硫令”提供了中國方案：提前于2017年開始低硫重質(zhì)清潔船用燃料油生產(chǎn)研發(fā)，并布局鎮(zhèn)海煉化等10家臨近沿海的煉油企業(yè)開展資源生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化、海南煉化3家企業(yè)已生產(chǎn)出符合限硫規(guī)定的產(chǎn)品供應(yīng)市場。

　　6月5日第48個“世界環(huán)境日”，中石化在新聞發(fā)布會上宣布，2020年其低硫重質(zhì)清潔船用燃料油產(chǎn)能將達(dá)到1000萬噸，2023年這一產(chǎn)能將超過1500萬噸。中石化還將完善其全球銷售供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，到2020年1月1日前，將在國內(nèi)主要港口全面供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色環(huán)保的低硫重質(zhì)清潔船用燃料油;將在新加坡、漢班托塔、ARA區(qū)域(安特衛(wèi)普—鹿特丹—阿姆斯特丹)等全球50多個重點港口具備供應(yīng)能力。此外，中石化旗下長城潤滑油也配套推出了適用低硫清潔燃料油的船用發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品，并通過了國際知名船用柴油機(jī)制造商OEM認(rèn)證。

　　中石油煉化板塊也從去年10月開始，有序組織相關(guān)8+1家煉廠進(jìn)行產(chǎn)品低硫化升級工作。今年6月21日，全國首單不同稅號油品調(diào)和成低硫燃料油業(yè)務(wù)在舟山自貿(mào)區(qū)內(nèi)實現(xiàn)。遼河石化生產(chǎn)的低硫調(diào)和料與大連西太生產(chǎn)的含硫深加工調(diào)和料進(jìn)行混兌調(diào)和，此舉打通了國內(nèi)煉廠的原料進(jìn)入保稅船供油市場的調(diào)兌渠道。同時中國船燃與這些煉廠從原料、生產(chǎn)、調(diào)和等各環(huán)節(jié)開展大量工作，為船用低硫燃油進(jìn)入市場奠定基礎(chǔ)。遼河石化、大連西太、大連石化、錦西石化生產(chǎn)的低硫資源已經(jīng)或正在進(jìn)入市場，提升了中國船燃資源的保障能力。

　　下一步，中石油將繼續(xù)與中國船燃深度合作，將煉廠生產(chǎn)的低硫燃料油直接運(yùn)輸至國內(nèi)保稅油供應(yīng)港口進(jìn)行銷售，并充分利用中石油相關(guān)煉廠在原料資源和調(diào)和工藝的優(yōu)勢及舟山自貿(mào)區(qū)不同稅號油品調(diào)和政策，打通不同性質(zhì)、不同品種的調(diào)兌渠道。

　　2家央企用行動表明，中國企業(yè)有能力、有優(yōu)勢實現(xiàn)低硫重質(zhì)清潔船用燃料油的規(guī)模化生產(chǎn)，將全力為中國及全球海洋大氣污染防治貢獻(xiàn)力量。

來源：中國化工報